K Line, MOL y NYK están depositando su futura rentabilidad grupal en el éxito de Ocean Network Express (ONE), la fusión de las respectivas empresas de contenedores de los grupos de transporte japoneses programada para abril.
egún los informes, el trío dice que esperan ahorrar ¥ 50bn (US$ 440m) en costos en el primer año fiscal que finaliza el 31 de marzo de 2019m y, posteriormente, ¥ 110bn al año.
Las sinergias provendrán de la consolidación del personal, la combinación de agencias y subsidiarias y una estrategia de reducción del denominador común en costos portuarios y tarifas de proveedores de servicios.
En sus mensajes tradicionales de Año Nuevo al personal, los presidentes de K Line, MOL y NYK, Eizo Murakami, Junichiro Ikeda y Tadaaki Naito, hablaron sobre las ventajas de la integración y un “punto de inflexión” para sus empresas.
El Sr. Murakami dijo que el “spinning-off” del negocio de contenedores de K Line “ofrecería las ventajas de la expansión de escala”. Él esperaba que ONE “logre una mayor competitividad al aplicar las mejores prácticas de las tres compañías”.
El Sr. Ikeda dijo que la “nueva empresa comercial” sería un “punto de inflexión importante para MOL y marcaría un nuevo comienzo”. Añadió que el grupo de MOL estaba “transformándose en una empresa capaz de generar ganancias constantes”.
El Sr. Naito informó a su fuerza de trabajo que la integración del negocio de contenedores, junto con la adquisición de Yusen Logistics, fueron “decisiones importantes que determinarán el futuro del grupo NYK“.
Dijo que ONE, en el que NYK tiene una participación del 38%, en comparación con el 31% de K Line y MOL, “pretendería comenzar a prestar sus servicios a partir de abril” y que “continúa el difícil trabajo de dar vida a la empresa”.
El proceso de selección para el personal clave aún no ha finalizado y las negociaciones con la mayoría de los proveedores de servicios del trío aún no se han iniciado oficialmente.
Un proveedor de servicios indicó recientemente que “no era optimista” sobre la posibilidad de conservar la mayor de las tres tarifas que había acordado con los carriers.
Y los comentarios de los shippers continúan en relación a que los representantes de ventas de las navieras japonesas les dicen que los contratos que expiran se renovarán, y que las nuevas operaciones comenzarán a partir del 1 de abril en adelante.
Después de la fusión, ONE ocupará el sexto lugar en términos de clasificación mundial por capacidad con su combinado de 1.48 m teu en 234 barcos, cómodamente por encima de 1.1 m teu de Evergreen y justo detrás de 1.56 m teu de Hapag-Lloyd. Sin embargo, con pedidos de naves combinados de unos 187,000 teu, ONE podría superar a Hapag-Lloyd, que no tiene pedidos de nuevas naves.
Sin embargo, una función principal de los nuevos planificadores de barcos en ONE será reducir los costos eliminando los viajes duplicados, y es probable que haya una serie de barcos charteados con fin de contrato a su debido tiempo.
